Марк Уэббер сделал для победы главное - выиграл старт и не ошибался по ходу гонки
Как известно, в Монако обгонять практически невозможно. Это делает невероятной ценность поул-позиции – старт с первого места наполовину гарантирует и итоговый успех. На этот раз в квалификации сильнейшим был Михаэль Шумахер! Ветеран промчался быстрее всех остальных – уже зная, что стартовать с первого места ему не придется в любом случае. Шумахера оштрафовали за аварию на предыдущей гонке – он пропустил момент торможения и въехал в заднее антикрыло Бруно Сенне. И вот теперь опоздание с нажатием на педаль тормоза ему аукнулось потерей пяти стартовых мест. Обидно – ветеран вполне мог бы победить на трассе, которая уже много раз покорялась ему.

Победа в квалификации не принесла Шумахеру первого места на стартовом поле
После вступления в силу судейских санкций первое место на стартовой решетке перешло от Шумахера к Марку Уэбберу. Главной задачей австралийца в дебюте гонки стало не пропустить вперед другого представителя Мерседеса, соседа по первой линии стартового поля Нико Росберга. Марк не только успешно справился с этой задачей, но и начал отрываться от преследователей.

А вот Шумахер, попытавшийся улучшить свое положение, обогнав нескольких соперников по пыльной боковой части стартовой прямой, не преуспел. Он получил удар в колесо от развернувшегося поперек трассы Лотуса Ромена Грожана – и потерял еще пару мест. А Lotus, перекрыв траекторию накатывающим сзади вызвал цепную реакцию столкновений и выезд пейс-кара на трассу. Одним из пострадавших в этой суматохе оказался наш Виталий Петров, у которого оказалось сломано антикрыло.

В этот момент все команды были уверены, что примерно на середине дистанции пойдет дождь, который обещали метеорологи. В окрестностях Монако уже вовсю хлестал ливень – поэтому с капитанских мостиков пилотов умоляли беречь шины и не заезжать на пит-стопы. Ведь, начнись дождь, обувку пришлось бы снова менять и терять дополнительное время. Но у некоторых машин износ покрышек был очень заметным! Кими Райкконен собрал за собой длинную очередь желавших ехать быстрее и не получавших такой возможности. Непосредственно за его спиной выжидал Михаэль Шумахер. Пара атак семикратного чемпиона привела лишь к тому, что Михаэлю пришлось перетормаживать. Из-за риска испортить и собственные шины Шумми атаки прекратил.

ля Виталия Петрова гонка сложилась неудачно
Примерно в это же время закончил борьбу Виталий Петров – из-за проблем с электроникой его инженеры отдали команду заезжать в боксы и прекращать гонку. Дождя все не было, и представители лидирующей группы один за другим стали направляться в боксы для замены шин. От череды пит-стопов больше других выиграл Себастьян Феттель. Стартовав на более жестких шинах (в Монако применялись составы Soft и Super-Soft), он дольше остальных продержался на трассе. Осадки могли бы сделать его победителем гонки – но асфальт продолжал оставаться сухим. Тем не менее, Феттель вернулся из боксов впереди Льюиса Хэмилтона и в итоге занял четвертое место.

Успешно провел визит в боксы и Фернандо Алонсо, поднявшийся на третье место. Незадолго до конца гонки первые капли дождя все-таки упали на трассу, но никакого влияния на ход событий они уже оказать не могли. Снизив ход до неприличного минимума, лидер гонки Марк Уэббер тем не менее не давал возможности шедшему вторым Росбергу атаковать, выбирая оптимальные траектории. Вслед за лидерами высторилась колонна претендентов на очки, каждый из которых предпочитал синицу в руке и не хотел атаковать на опасной городской трассе.

Среди них не было только Михаэля Шумахера и Дженсона Баттона, первый из которых сошел из-за технических проблем, а второй не удержал свою машину от разворота в борьбе с… Хейкки Ковалайненом! Партнер Петрова доказал, что в Монако даже на не самой быстрой машине можно достичь многого. Тринадцатое место Ковалайнена почти гарантирует его коллективу лучший финиш по итогам сезона среди команд-аутсайдеров – сложно представить себе, что Marussia или HRT на «нормальной» трассе смогут перекрыть этот результат. Итак, Марк Уэббер стал шестым победителем в шестом Гран При сезона. Нынешний чемпионат продолжает оставаться таким же непредсказуемым. Впереди Канада – совсем другая трасса, где очень важна высокая абсолютная скорость машины.

Фернандо Алонсо приехал на подиум - и захватил единоличное лидерство в чемпионате мира

На ралли Натухаевская участники Кубка России не только соревновались друг с другом, но и знакомились с казацкими традициями
 
Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора

Ралли Натухаевская, что проходит в одноименной кубанской станице, появилось в календаре Кубка России лишь год назад, но уже прочно завоевало сердца участников «первой лиги». С одной стороны, на этой гонке, организованной известным в прошлом спортсменом Юрием Прощалыгиным, есть классные гравийные дороги, часть которых раньше входили в программу международного ралли Новороссийск. С другой, Натухаевская может служить образцом гостеприимства – руководство станицы, празднующей в этом году свое 150-летие, расстаралось для спортсменов на всю катушку. Церемония торжественного старта гонки была совмещена с экскурсией по казацкому куреню и дегустацией кубанских яств и напитков. Ну а на финише победителей ждал не только праздничный стол, но и шуточная церемония посвящения в казаки – триумфаторам ралли было предложено выпить рюмку самогона прямо с сабли. Гонщики не оплошали – напиток не расплескал никто, за что каждый пилот был награжден громогласным «Любо!» от казачьего атамана.

На финише в Натхаевской призеров потчевали не шампанским, а... самогоном! На фото – петербуржцы Дмитрий Полываный (справа) и Юрий Куликов
Жаль только, что до финиша этой нетривиальной во всех смыслах гонки добрались меньше половины стартовавших – лишь 16 из отправившихся в путь 34 экипажей. Больше всего потерь из-за отказов техники случилось в группе лидеров «абсолюта» – список сошедших возглавили Mitsubishi москвичей Игоря Буланцева, Александра Горелова и ижевчанина Александра Рогозина, а также Subaru краснодарцев Юрия Борисенко и Петра Чепеля. Единственным из фаворитов, кто смог избежать проблем на трассе с многочисленными трамплинами и бродами, оказался лидер Кубка России Григорий Трегубов. Пермяка, выступающего на «заслуженном» Лансере седьмой эволюции, можно теперь считать нашим главным специалистом по южным гонкам. Год назад Григорий со своей очаровательной напарницей Еленой Василенко уже был победителем ралли Натухаевская, а в этом сезоне он не только повторил свой успех, но прибрал к рукам золото и на двух других кубковых гонках в Краснодарском крае – ралли Геленджик и Горные вершины!

За год с прошлой победы в Натухаевской Григорий Трегубов с Еленой Василенко успели не только серьезно поднять свою скорость, но и пожениться!
Единственным пилотом, кто отобрал в Натухаевской у Трегубова хотя бы одну победу на спецучастке, оказался петербуржец Дмитрий Полываный – обладатель седана Mitsubishi Lancer Evo IX, еще недавно помогавшего побеждать чемпиону Латвии Айвису Эгле, как раз и стал серебряным призером 13-го этапа Кубка России. Замкнул тройку лучших краснодарец Алексей Савенко, который выступал на машине со славной мировой «родословной» – когда-то его Subaru бороздила трассы WRC вместе со знаменитым японцем Тошихиро Араи.

Как и Трегубов в «асболюте», уже к середине гонки остались без конкурентов в моноприводном классе 2000Н челябинец Алексей Игнатов и его двухлитровый хэтчбек Peugeot 206 RC. Москвич Алексей Скворцов перевернул свою «восьмерку» уже на СУ2, а на четвертом спецучастке дружно сошли из-за поломок два быстрых петербуржца на Renault Clio – Илья Лотвинов и Павел Щербаков. После этого Игнатов разумно сбавил темп, а на финише даже пропустил вперед двух отчаянно пикировавшихся представителей «младшего» класса 1600Н – Германа Форманюка из Новороссийска на Ладе-Калине и ростовчанина Сергея Пухкалова на ВАЗ-21083.
http://www.auto-sport.ru/upload/mediali … NAT065.jpg
Герман Форманюк и Анатолий Горовой выступают редко, но метко – в прошлом сезоне «малобюджетный» экипаж из Новороссийска завовал серебро в классе R1 чемпионата России
Победа Форманюка в 1600-кубовом классе оказалась единственным триумфом южан на домашней гонке – во всех остальных зачетах первенствовали гости с востока. Так что казачье «Любо!» жителям Натухаевской пришлось скандировать не только экипажам Трегубова и Игнатова, но и екатеринбуржцу Дмитрию Грамотееву, отличившемуся на своей «восьмерке» в классе 1400Н, и всей команде СибирьАвтоСпорт, победившей в зачете коллективов.
http://www.auto-sport.ru/upload/mediali … NAT053.jpg

Эта небольшая ошибка на СУ2 не помешала Алексею Игнатову и Ярославу Федорову победить в зачете 2000Н и вывести команду СибирьАвтоСпорт на первое место в Кубке России
После двух подряд южных гонок участников Кубка России ждет месячный перерыв – 14-й этап нашей «первой лиги» будет разыгран в середине июня на псковском ралли Струги Красные.

очти все фавориты ралли Горные вершины завершили борьбу задолго до финиша…
 
Андрей КЛЕЩЕВ, фото Игоря КАРАЧУНА

Ралли Горные вершины, проходившее в отрогах Северного Кавказа неподалеку от Горячего ключа, оказалось на редкость неблагосклонно к фаворитам. Потери в стане потенциальных победителей 12-го этапа Кубка России начались еще до старта, когда во время тестовых заездов перевернул свой Mitsubishi Lancer Evo VII единственный чемпион СССР, СНГ и России Вячеслав Прохоров. Виновницей своей аварии, которая так и не позволила москвичу выступить в Горячем ключе, многоопытный Прохоров назвал лопнувшее в быстром повороте колесо…

ашина Вячеслава Прохорова сразу после аварии
А вот у других неудачников кавказской гонки претензий к шинной продукции не было — все они, как один, сошли на СУ2 из-за собственных ошибок. Сначала не удержал свой седан Mitsubishi Lancer Evo IX на трассе прошлогодний обладатель Кубка России Геннадий Брославский, а чуть погодя в ту же канаву приземлился и его ученик Сергей Тамбовцев! Учитывая, что третий пилот команды Freedrive, Александр Кудрявцев, сошел из-за поломки коробки передач, выступление столичного коллектива в Горячем ключе можно признать редким по своей разрушительной силе…

начала в первый крутой поворот на СУ2 не вписался Геннадий Брославский...
Пока «фридрайвовцы» подсчитывали потери, из гонки выбыл еще один фаворит, Игорь Буланцев, — показав лучшее время на первом спецучастке, на втором СУ москвич оторвал от своего Лансера Evo VIII колесо! Что-то совсем не ладятся в нынешнем турнире дела у одного из героев прошлогоднего Кубка — на счету у Буланцева в пяти стартах аж четыре схода! У лидера серии-2012, Станислава Жабунина, статистика куда лучше — однако именно на Горных вершинах на его Mitsubishi оказалось пробито колесо, ошметками которого перерубило тормозную магистраль, и уралец впервые в сезоне познал горечь схода…

...а затем его «подвиг» повторил и второй пилот команды Freedrive Сергей Тамбовцев
Зато у неудачника зимнего сезона Григория Трегубова дела на юге явно пошли на лад — отличившись в апреле на ралли Геленджик, он смог повторить свой успех и на Горных вершинах. При этом машина пермяка, Mitsubishi Lancer седьмой эволюции, никак не желала ехать быстро — после предстартовых тестов на ней пришлось менять коробку передач, а запасная КПП начала разваливаться на второй секции гонки… Тем не менее, Трегубов и его штурман Елена Василенко смогли сохранить дееспособность автомобиля до самого финиша, и наградой пермякам за упорство стала третья в сезоне победа и лидерство по итогам двенадцати этапов турнира!

Новые лидеры Кубка России — Григорий Трегубов и Елена Василенко
Компанию семейному дуэту их Пермского края на пьедестале «абсолюта» составили краснодарцы Юрий Борисенко с Денисом Коломийцем на Subaru, и петербуржцы Дмитрий Полываный с Юрием Куликовым на Mitsubishi. Экипаж из города на Неве демонстрирует в этом сезоне потрясающую стабильность — во всех своих трех зачетных гонках он заработал бронзу! Причем, в числе поверженных Полываным на Кавказе оказался и один из главных фаворитов кубковых баталий, москвич Александр Горелов на Лансере десятой эволюции.

В моноприводном классе 2000Н судьбу золота во многом предопределили технические проблемы — быстрые сходы Renault Clio петербуржцев Ильи Лотвинова и Павла Щербакова позволили проложить комфортный путь к победе москвичу Петру Туркину и его новенькому хэтчбеку Honda Civic Type-R. Обрыв поршня на Peugeot 106 петербуржца Сергея Кондрашова сильно облегчил задачу в зачете 1600Н Михаилу Скрипникову на Renault Sandero. Пилот из подмосковных Мытищ хоть и уступил победу в классе ростовчанину Михаилу Гирнику на Ладе-Калине, но все равно увез из Горячего ключа полноценные 20 очков. Объясняется это просто — Гирник и его штурман Василий Лавров, как действующие чемпионы России, являются гонщиками листа приоритета РАФ и потому зачет в кубковой серии не получают.

Ну а самый плотный финиш в сражении за первое место на Горных вершинах был зафиксирован в самом «малолитражном» зачете 1400Н. На протяжении всей гонки здесь пикировались москвич Борис Костырко на седане Renault Logan и екатеринбуржец Александр Чеканин на вазовской «восьмерке» — и победил в этом сражении все же столичный пилот, опередивший уральца на финишной рамке всего на 13 секунд.
http://cdn.autoreview.ru/medialibrary/3 … f8/GV5.jpg
Борис Костырко и Александра Гусева: есть четвертая победа в сезоне!
Следующий этап кубковой серии состоится здесь же, на юге страны, меньше чем через неделю — 17 июня пилоты скрестят шпаги на ралли Натухаевская близ Новороссийска.

Кроссовая трасса в подмосковной Истре продолжает свой путь к чемпионату Европы
_________________________________________________________________________________________________________________________________________

Проливные дожди и пасмурная погода, обрушившиеся на московский регион в первые летние выходные, не обошли стороной и Истринский район, где проходил автокросс, посвященный Дню Города Истра. Со времени последней гонки, которая прошла в начале февраля, автодром в деревне Бужарово заметно преобразился и сделал еще один шаг к тому, чтобы действительно называться треком европейского уровня. За пять месяцев на трассе построили новую трибуну, стационарный душ и туалет, закрытый парк оснастили освещением и электричеством, а дорогу, ведущую к гоночному комплексу, закатали в асфальт.

Помимо всего прочего организаторы пригласили выступать на истринской трассе молодого чешского пилота Матиаша Земана, который «воюет» на европейском фронте в 1600-кубовом баггийном дивизионе. Выступал он на 600-кубовой багги, которую ему любезно предоставил местный пилот Владислав Демкин, ныне осваивающий полноприводный 500-сильный хэтчбек Ford Fiesta из под литовца Паулюса Плесковаса. На размокшей от дождя дорожке чешский легионер не оставил ни единого шанса россиянам и финишировал с солидным преимуществом, оставив не у дел соперников на гораздо более мощных багги.

Несмотря на грязевые ванны, чешский пилот Матиаш Земан остался доволен истринской гонкой

Под стать своему чешскому товарищу выступил и сам Демкин. Знающий трассу как свои пять пальцев, Владислав уверенно возглавлял заезд от старта и до финиша, привезя своему ближайшему преследователю, Евгению Бадмаеву, целую вечность. Долгое время на второй позиции держался Салават Фатхутдинов, который привез в Россию свой новенький 550-сильный хетчбек Ford Focus подготовки бельгийского ателье Коэна Пауэлса. Еще пару лет назад на этом автомобиле успешно выступал в чемпионате Европы по ралли-кроссу и сам Пауэлс, а его известный соотечественник Франсуа Дюваль и вовсе одержал на нем несколько побед! Но нежная импортная техника не выдержала испытания российским бездорожьем – народный артист республики Татарстан не доехал до клетчатого флага буквально один круг.
http://cdn.autoreview.ru/medialibrary/8 … 3be/01.jpg
Для Владислава Демкина и его Форда домашняя гонка стала легкой прогулкой

Как рыба в воде чувствовали себя на подмосковной трассе пилоты внедорожного дивизиона Т1-2500. Раскисшая дорожка не стала для них помехой, зато в очередной раз пилоты внедорожников выдали интереснейшую и непредсказуемую гонку. В то время, как признанные лидеры этого класса в очередной раз дали осечку, вторую победу подряд одержал ульяновский ветеран Владислав Данилин. Но, в отличие от предыдущего этапа, победа далась гонщику с берегов Волги не так легко – весь заезд на пятки ему наступал питерский армеец Владимир Худяков, который уже давненько не вкушал победного шампанского. Дай ему еще пару кругов и представитель северной столицы наверняка обошел бы своего оппонента, но финишный створ УАЗ Худякова пересек вторым, что после долгой серии неудач очень хороший результат!
http://cdn.autoreview.ru/medialibrary/1 … 243/03.jpg
Не стареют душой ветераны! Владислав Данилин (№ 67) и Владимир Худяков в
этом году разменяли шестой десяток, но на их скорости это никак не сказалось

В этом сезоне не было еще ни одной гонки, чтобы Сергей Сафонов-старший попал в финал дивизиона ЗИЛ-130 напрямую. Вот и в этот раз самый титулованный спортсмен в этом классе пробивался в финал А через утешительный заезд. Зная возможности пилота и техники можно было предположить, что заводскому гонщикуу удастся пробиться в лидеры и, возможно, побороться за победу, но и без того узковатая для грузовиков трасса. после дождя и вовсе превратилась в одну колею. В финал Сафонов-старший пробился, и уже с первых же метров дистанции начал свой прорыв. Кто знает, как завершилась бы гонка, если бы в первом послестартовом повороте не остановился грузовик бронничанина Юрия Ершова.

Именно в этом месте была реальная возможность обгонять, но желтые флаги над трассой оповещали пилотов не только об опасности, но и о том, что в этом месте обгоны запрещены. Да и встал Юрий весьма не удачно – ровно посередине трассы. В итоге к концу заезда сине-зеленый ЗИЛ под стартовым номером 85 лишился двух бортов и облицовки, а сам пилот выражал сильное недовольство некультурной ездой своих оппонентов.

Вот так выглядел грузовик Юрия Ершова после финального заезда

Ну а за золото третьего этапа чемпионата России, на радость болельщикам, рубилсь два местных пилота – Игорь Атаев и Владимир Сучков. Сучков с самого старта обосновался на второй позиции и при малейшей возможности был готов атаковать своего земляка. Но Атаев не сделал ни единой ошибки за весь заезд и уверенно финишировал на первой позиции. Сучков довольствовался вторым местом, а вместе с двумя истринцами на подиум поднялся Сергей Сафонов-старший.
http://cdn.autoreview.ru/medialibrary/7 … 0ec/04.jpg
Выиграв старт финала, Игорь Атаев предопределил свою победу на домашней гонке

Для ЗИЛов половина чемпионата уже позади. Впереди пилотов на грузовиках ждет три уральских этапа в Кургане, Тюмени и Реже. И уже в середине июля станет известно имя нового чемпиона России в самом тяжелом и зрелищном классе отечественного автокросса.

Латвийское ралли Madona показало, что россияне вновь становятся одними из главных действующих лиц на трассах Прибалтики
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
Не так давно российские раллисты задавали тон на трассах Прибалтики. Достаточно вспомнить победы Станислава Грязина в Латвии десятилетней давности, титул чемпиона Эстонии, добытый уральцем Александром Доросинским в 2004-м, или эстонские успехи Евгения Новикова в конце 2000-х. Но в последние сезоны российский «контингент» на прибалтийских дорожках своими достижениями не радовал — даже нашему чемпиону Дмитрию Тагирову оказалось не по зубам ввязаться в бой за награды на местных гонках. И только нынешней весной ситуация начала выправляться — сначала петербуржцы Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов сенсационно выиграли ралли Tallinn, а затем россияне блеснули и на латвийском ралли Madona.

Андис Нейкшанс и Марис Екабсонс — быстрейший экипаж гонки в "серийной" категории
Гравийная гонка в окрестностях одноименного городка стала этапом чемпионатов сразу двух стран — Латвии и Эстонии, собрав под свои знамена весь раллийный бомонд из соседских национальных первенств. Тем сенсационней оказались результаты первого допа — его выиграли все те же Лукьянюк и Арнаутов! Правда, почти тут же «заслуженный» Lancer Evo VII петербуржцев лишился тормозов и части выхлопной системы, и два Алексея были вынуждены снизить темп. Но на второй день россияне вновь проявили себя настоящими бойцами — по итогам гонки Лукьянюк с Арнаутовым финишировали пятыми, уступив лишь четырем «балтийским» экипажам на куда более современной технике

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов
Гонка в Мадоне, как и ожидалось, завершилось триумфом Георга Гросса и Райго Мыльдера на хэтчбеке Ford Focus WRC08 — эстонцы были единственными в пелотоне обладателями могучего болида «мировой» категории WRC, и оторвались от преследователей больше, чем на минуту. Второе место разыграли между собой два многократных чемпиона Латвии на седанах Mitsubishi Lancer Evo X «серийной» категории N4 — и участнику чемпионата мира Андису Нейкшансу удалось-таки взять реванш у Яниса Воробьевса за поражение месячной давности. Ну а на четвертой позиции, опередив Лукьянюка всего на две секунды, финишировал быстрый эстонский юниор Сиим Планги, пересевший со старенькой Subaru на Lancer последней эволюции.

Георг Гросс и Райго Мыльдер обслуживаются в команде знаменитого Маркко Мяртина, а одним из их механиков в Мадоне был... эстонский участник чемпионата мира Отт Тянак
Впрочем, успехом двух питерских Алексеев, взявших серебро в классе А+, достижения россиян в Мадоне не ограничились. Удивил соперников своей прытью и еще один экипаж на мощном Mitsubishi — Станислав Травников и Константин Самушия. Недавняя победа на ралли Славянский Кубок словно окрылила петербуржцев — почти всю гонку они держались в группе лидеров, а на одном из допов и вовсе показали второе время! Если бы не фальстарт, допущенный россиянами на финальном СУ, быть бы Травникову с Самушией шестыми, а не восьмыми. Впрочем, так и так петербуржцы взяли бронзу в зачете А+, впервые опередив в честном бою своего основного соперника по чемпионату Латвии, Мартиньша Свилиса.

омимо петербуржцев, с призами из Мадоны в Россию уехало еще несколько экипажей. Наградной подиум в немногочисленном международном зачете R4 составили москвичи Василий Грязин с Дмитрием Чумаком, впервые осваивавшие на гравии новенький хэтбчек Ford Fiesta S2000, а также дуэты Александра Михайлова с Нормундсом Кокинсом и Алексея Шемета с Александром Вязьменским на Mitsubishi разных эволюций. Ну а в «моноприводе» отличный урожай собрали Дмитрий Мячин и Станислав Фузик на Renault Clio R3 — калининградско-московский экипаж выиграл этап чемпионата Латвии в двухлитровом зачете 2WD.

Дмитрий Мячин и Станислав Фузик
К сожалению, от ралли Madona 2012 у участников остался не только радостный, но и горький осадок. В первый день на трассе произошли две тяжелые аварии, в одной из которых трагически погиб латвийский штурман Игорь Барташенок. В знак памяти о боевом товарище все участники вышли на старт второго дня с траурными черными лентами на своих автомобилях, а все торжества на финише ралли были отменены

Комитет кузовных гонок FIA опубликовал свое решение относительно базового веса машин в первых гонках чемпионата WTCC 2012 года
__________________________________________________________________________________________________________________________________________

Вес автомобиля на этапе является совокупностью базового веса, который определяется накануне сезона комитетом кольцевых гонок FIA, и компенсационного веса, который по ходу сезона меняется.

Наибольшую базовую массу прописали чемпионским седанам Chevrolet Cruze с турбомоторами объемом 1,6 литра. Машины американской марки доминировали по ходу прошлого сезона, так что их вес увеличили с 1150 до 1180 килограммов.
В новом сезоне заводская команда Chevrolet будет выступать прежним составом — за нее поедут чемпион Иван Мюллер, вице-чемпион Роберт Хафф и обладатель третьего места Ален Меню.

BMW 320 TC c аналогичным турбированным двигателем наоборот, «похудел» с 1170 до 1160 килограммов. В прошлом сезоне единственным пилотом, добившимся успеха за рулем такого BMW, был Том Коронель — но и он закончил сезон лишь четвертым, с отставанием почти в  сто очков от третьего места. Пока единственной командой на BMW, подтвердившей свое участие, является итальянская ROAL Motorsport (ранее — BMW Team Italy-Spain). К опытному голландцу Тому Коронелю, в прошлом году занявшему четвертое место, присоединится 19-летний итальянец Альберто Черкуи, ранее выступавший в итальянской серии Superstars.

Остальные машины, принимавшие участие в сезоне-2011, получат одинаковый базовый вес — 1150 кг. Это BMW 320si (-5 кг), Chevrolet Cruze LT и Chevrolet Lacetti с бензиновыми атмосферными двигателями объемом 2 литра, турбодизельный Seat Leon TDI и Sunred Leon 1.6T с турбомотором, подготовленным фирмой Lehmann Motorentechnik.

Решение по новой технике — Ford Focus и Seat Leon 1.6T — будет принято позднее.

Focus выставит английская команда Team Arena, по соглашению с Фордом подготовившая машины. В минувшем году Arena со своими Фокусами провела полный сезон в британском чемпионате BTCC — правда, там они были оснащены двухлитровыми турбомоторами, подготовленными по национальным техтребованиям NGTC. Пока в команде подтверждают участие лишь одного пилота — 26-летнего Тома Чилтона.

О новых Сеатах с мотором 1.6 Turbo, подготовленных заводской командой, мы уже сообщали — их поведут «в бой» пилоты Lukoil Racing Габриэле Тарквини и Алексей Дудукало.

Что касается заводской команды Volvo Polestar Racing, то ее участие — дело вроде бы уже решенное — теперь под большим вопросом.

Сейчас в чемпионате используется схема, согласно которой компенсационный вес зависит от времени круга в квалификации — учитываются времена двух быстрейших пилотов, выступающих на машине одной модели. На основании статистики, собранной на трех этапах, комитет кольцевых гонок принимает решение об изменении этого веса. Чиновники FIA вправе увеличить вес машины относительно базового в пределах 40 килограммов, либо уменьшить его в пределах 20 килограммов.

До 2009 года применялся другой принцип, когда дополнительным балластом по итогам уик-энда индивидуально «наказывали» гонщиков: чем выше позиция по итогам уик-энда, тем больше балласта полагалось пилоту.

На первом этапе WTCC, который состоится 11 марта в Монце, все участники получат максимальный компенсационный вес — 40 кг. А вот после четвертого этапа серии компенсационный вес разных автомобилей дифференцируют с учетом результатов предыдущих трех этапов.

Имя как прописка
__________________________________________________________________________________________________________________________________________

В семье автомобилей с гарцующим жеребцом на эмблеме пополнение – осенью публике представят новый Ferrari California. Таких спорткаров в истории фирмы еще не было – с мотором V8, установленным спереди, с посадочной формулой 2+2 и… жесткой складывающейся крышей. По размерам California близка к флагманской модели Ferrari 599 GTB Fiorano или родстеру Mercedes SL: длина – 4560 мм, колесная база – 2700 мм. Кузов новинки – несущий алюминиевый, как у всех ныне выпускаемых Ferrari, – сообщает июльский номер журнала Автоспорт.

В конструкции машины применен целый ряд принципиально новых для Ferrari решений. Расположенный спереди двигатель целиком сдвинут в пределы базы. Сам мотор – 4,3-литровая “восьмерка” мощностью 460 л.с., развиваемой при 7500 об/мин, - впервые в истории фирмы снабжен непосредственным впрыском топлива. А отнесенная к главной паре семиступенчатая коробка передач Getrag – роботизированная преселективная, с двумя “мокрыми” сцеплениями. Будет и классическая “механика”. Благодаря компоновке с сильно сдвинутым назад двигателем и перенесенной к главной паре коробкой передач итальянцы добились, что более половины веса (53%) приходится на заднюю ось.

100 км/ч Ferrari California набирает за 4,0 секунды, максимальная скорость – 310 км/ч. Эффективно сбросить скорость позволяют тормоза с керамическими дисками, стойкие к перегреву. Внешность кабриолета выполнена в стиле 12-цилиндровой модели 599 GTB Fiorano – Сходство особенно заметно в форме оптики. Благодаря доводке в аэродинамической трубе при скорости 200 км/ч на кузов действует прижимная сила, равная весу 70-килограммового груза.

Новый автомобиль – не первый Ferrari, несущий в своем названии слово California. В период с 1958-го по 1963 год итальянцы выпустили тиражом в 125 экземпляров 12-цилиндровый Ferrari 250 California Spyder. Сегодня цена лучших экземпляров достигает на аукционах десяти миллионов долларов. Создатели новой Калифорнии делают иную ставку – на относительно большие объемы продаж. А ее имя недвусмысленно намекает, где Ferrari со складной крышей будет наиболее популярен. Поэтому новинку сделали не только быстроходной, но и комфортной. И относительно практичной: к услугам владельца даже складывающееся заднее сидение, позволяющее увеличивать объем багажника. Редкость на Ferrari!

Против лома нет приема?
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
Себастьен Лоэб одержал очередную уверенную победу на этапах WRC — на сей раз в Новой Зеландии
Чемпионат мира по ралли перевалил за свой экватор на самой дальней от Европы гонке — в Новой Зеландии. Но, увы, повторения того фантастического сражения 2010 года, когда судьба золота и всех призов решилась в окрестностях Окленда на последних метрах дистанции, в этот раз зрители так и не дождались…

Нынешнее ралли Новая Зеландия проходило под аккомпанемент дождя, что нивелировало разницу между стартовыми позициями — и первые участники, и обладатели мест в глубине пелотона находились примерно в равных условиях. Зато команды получили возможность «поиграть» с шинами — ведь вдобавок к жестким гравийным покрышкам на гонку полагалось и десять более мягких. Большинство лидеров выбрало на первые спецучастки мягкий состав резины, а вот пилот фордовской команды Петтер Сольберг решил рискнуть — и прогадал! Жесткие колеса не желали хорошо работать на размокшей трассе, и уже к первому перерыву норвежец на своем хэтчбеке Ford Fiesta RS WRC проигрывал лидерам полторы минуты!

Петтер Сольберг не побеждал на трассах WRC с далекого 2005 года...
Увы, в очередной раз подвел фордовскую команду и ее номинальный «первый номер» Яри-Матти Латвала — сражаясь с пилотами Ситроена Себастьеном Лоэбом и Микко Хирвоненом, финн вылетел с трассы на седьмом спецучастке и потерял из-за этого больше четырех минут! После этого уже никто и ничто не могло помешать команде Двойного шеврона оформить третий подряд золотой дубль на этапах чемпионата мира. Причем, на «первый-второй» Лоэб и Хирвонен вновь рассчитались согласно командным установкам — в конце второго дня гонки руководитель конюшни Ив Маттон отдал пилотам на хэтчбеках Citroen DS3 WRC приказ зафиксировать свое положение в гонке. Ну а поскольку на тот момент француз опережал финна на шесть секунд, то так они в воскресенье и финишировали: Лоэб — первым, а Хирвонен — вторым. Для восьмикратного чемпиона мира эта победа стала уже пятой в семи гонках сезона. Ближайшего конкурента, Хирвонена, Лоэб опережает уже почти на сорок очков, и пока, увы, нынешний чемпионат складывается, как в той поговорке — «против лома нет приема»…
Для Себастьена Лоэба и его штурмана Даниэля Элены нынешний триумф стал уже 72-м по счету на этапах чемпионата мира
Бронзу новозеландской гонки заработал Петтер Сольберг, однако вряд ли норвежец остался доволен своим выступлением. Ведь если бы не промашка с шинами на старте ралли, то Мистер Голливуд мог бы замахнуться не на третье, а на первое место — его отрыв от Лоэба на финише составил как раз те самые «потерянные» полторы минуты! А вот для нашего Евгения Новикова гонка наконец-то сложилась так, как надо — после двух подряд этапов с техническими проблемами, его Fiesta WRC отработала как часы, и россиянин смог показать все, на что он способен. А способен 21-летний москвич оказался в Новой Зеландии на многое — Новиков показал на спецучастках несколько вторых времен, оставил позади фирменного пилота марки Mini Даниэля Сордо и, финишировав четвертым, стал лучшим «частником» гонки!
http://cdn.autoreview.ru/medialibrary/5 … 96/NZ3.jpg
Евгений Новиков и его французский штурман Дени Жиродэ стали в этом сезоне настоящей «грозой авторитетов»
Одновременно с основным зачетом, в Новой Зеландии разыгрывались и очки двух «дочерних» мировых серий. В категории S-WRC, где выступают пилоты на автомобилях категории Super 2000, не было равных хозяину трассы Хейдену Пэддону (Skoda Fabia S2000). А в зачете Production Car WRC, где пикируются обладатели «серийных» Subaru и Mitsubishi, первую победу после долгого перерыва отпраздновал аргентинский ветеран Маркос Лигато, выступавший на машине от «плеяд». Пилотам украинской команды Mentos Ascania Racing в этот раз подняться на пьедестал не удалось — Алексей Кикирешко сошел в финальный день гонки, а победитель ралли Акрополис Валерий Горбань привел свой Lancer Evo IX на финиш четвертым.

Впереди у участников чемпионата мира — пятинедельный перерыв: теперь лидеры WRC соберутся вместе только в начале августа на ралли Финляндия.

ДА ЯЛТА-РАЛЛИ ето круто я би не отказался поехать

Страницы истории мирового ралли. Автомобиль Ford RS200
__________________________________________________________________________________________________________________________________________

Сегодня, мы хотим продолжить наш цикл статей посвященных супер автомобилям группы Б. Предмет рассказа - Ford Escort RS 200. История создания компанией FordFord RS 1700 TMKIII Escort). раллийного автомобиля группы Б, началась задолго до пика популярности этого класса, в 1980-м году. С создания (на фото выше) заднеприводного (

   Этот автомобиль оказался просто провальным. Атмосферный двигатель, развивал мощность всего лишь в 350 л.с., а разгон до 100 км/час занимал (до невозможности жалкие для прототипов группы Б) 4.2 секунды. Плюс к 1983-му году, стало ясно, что бороться на заднеприводном автомобиле да еще и с атмосферным мотором с такими монстрами как Peugeot 205 T16, Audi Quatro, Lancia 037 Rally просто невозможно. Но это еще не все. Кроме всего этого, компания Ford, сумела собрать лишь 18 таких автомобилей (вместо положенных по требованиям класса, необходимого количества в 200 единиц для омологации).

   Все эти 18 машин были пущены для участия в кольцевых гонках. По имеющейся у нас информации, до наших дней дожило всего лишь 4 таких автомобиля. Эти наработки,  позволили инженерному бюро Ford Motorsport, перейти на качественно новый уровень при проэктировании RS 200. В автомобиле было много новшеств и революционных решений. Сразу скажем, автомобиль выдался достаточно неплохим.

  Углепластик, кевлар, фибергласс. Из кевлара например, состояли панели кузова, а из фибергласса несущие элементы кузова. Все стекла, кроме конечно же лобового были сделаны из пластика для снижения веса. Что самое смешное, команда Ford Motorsport не имела на то время опыта роботы с таким материалом как фиберглас. Поэтому за выпуском кузовных панелей заводчане обратились к частной конторе из Шонстона (специализирующейся на выпуске трехколесных автомобилей). Для работы над шаси, команда Форда  задействовала формульного инженера Тони Соуфгейта. Над мотором также трудились формульные конструкторы. В итоге дорожная версия авто, имела объем двигателя в 1804 куб/см, а вес в 1180 кг. С этим всем «гражданский автомобиль» разгонялся до 100 км/час всего лишь за 5.5 секунд.

Super Buggy: первый петербуржец в супербагги.
1 июля в Чехии стартует один из самых быстрых этапов Чемпионата Европы по автокроссу! Впервые в соревнованиях такого уровня в топ-классе Super Buggy принимает участие спортсмен из Санкт-Петербурга – Александр Золотарь!

Заезд в чешском городе Ново Пака будет самым сложным этапом соревнований Чемпионата Европы среди самых серьезных по соотношению мощности и веса автомобилей, в котором примет участие Александр. Первый в своей жизни этап соревнований такого уровня питерский пилот проехал в конце мая в Латвии.

Первый блин, по традиции, оказался комом - тонко настроенная техника подвела, и мотор Сашиного buggy то и дело входил в аварийный режим. Результатом стало 17 место. Однако уже на следующем этапе в немецком Зеелове Александр порадовал российских болельщиков и удивил соперников молниеносным заездом в А-финал с первой же попытки.

Все работало с поистине немецкой точностью: техника, голландская команда Trackline, предоставившая автомобиль для гонок, и, конечно же, сам Саша, который заметно успокоился после первого в своей жизни этапа в этом виде соревнований и показал более агрессивную езду.

Это позволило Александру занять 7 место и буквально влететь в финал А, и, таким образом, стать первым со времен Романа Колесникова российским спортсменом вошедшим в финал соревнований этого класса. Таким образом, призовое 10 место, так как, в автокроссе награждают первые десять мест, из-за большого количества участников, осталось за спортсменом из Санкт-Петербурга!

Пожелаем удачи петербургскому спортсмену на новом и одном из самых важных этапов в Чехии!

Видео-материалы:

http://www.youtube.com/watch?v=PnCjNduj … ature=plcp

http://www.youtube.com/watch?v=bLTzLfvo … ature=plcp

Биографическая справка:

Первое знакомство с автоспортом Александра Золотаря произошло в далеком 1992 году, когда он пришел в секцию картинга. Первая серьезная гонка состоялась 1 октября 1995 года, когда он представлял команду завода «Патриот», производившего картинги. Картингом Саша занимался вплоть до 2000, сменив за это время несколько команд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. 13 февраля 1999 года на гонке Александр получает травму, что приводит к временному прекращению спортивной карьеры на 1 год. За это время Саша принимает решение перейти в более серьезный вид автоспорта и по удачному стечению обстоятельств попадает в команду Андрея Евдокимова, где в 2001 году завоевывает титул Чемпиона России по классическому ралли в качестве штурмана. Далее он становится трехкратным чемпионом России в 2001, 2002 и 2003 годах. Также в 2003 году проходит его первое международное ралли в Латвии. В 2005 и 2009 Саша выигрывает кубок России в национальном классе. К 2012 году Александр имеет 5 национальных титулов и является самым титулованным раллистом в Санкт-Петербурге! На его счету 3 титула Чемпиона России и 2 кубка России!

Чешская марка продолжает диктовать моду в турнире Intercontinental Rally Challenge

Андрей КЛЕЩЕВ, фото ircseries.com

Первые пять этапов серии Intercontinental Rally Challenge прошли в этом году на островах — караван участников «межконтинентального вызова» поочередно посетил Азоры, Канары, Ирландию, Корсику и Сицилию. И только шестая гонка сезона вернула гоночный пелотон на «материк» — 22-23 июня лидеры IRC скрестили шпаги на бельгийском ралли Ипр.

Экипаж украинцев Александра Салюка-младшего и Адриана Афтаназива на старте в центре Ипра
Список участников асфальтовой гонки, проложенной по полевым дорожкам в окрестностях фламандского Ипра, перед стартом претерпел ощутимые изменения. После трагедии, разыгравшейся за неделю до этого во время итальянского ралли Targa Florio, от поездки в Бельгию отказались два из трех экипажей французской команды Sainteloc Racing, которая должна была выставить на старт последние «эволюции» Peugeot 207 S2000, а также быстрый британец Алистер Фишер на «супер»-Фиесте. Поредели и ряды доминирующей в этом сезоне IRC чешской Шкоды — Ян Копецки неожиданно передислоцировался на этап национального первенства, и вместо трех заводских болидов Skoda Fabia S2000 на старте появились только два.

Впрочем, и в урезанном составе шкодовцы задали хозяевам трассы, среди которых выделялись многократные чемпионы Бельгии Фредди Лойкс и Питер Чун, показательную трепку. С первых же допов во главе пелотона утвердились два победителя IRC на Фабиях — обладатель золота 2010 года финн Юхо Хяннинен, и чемпион сезона-2011 норвежец Андреас Миккельсен. Правда, скандинав до финиша не добрался, развалив подвеску своего хэтчбека во второй день ралли, зато Хяннинен был в ударе. Несмотря на то, что узкая и прямолинейная трасса Ипра не относится к любимым для Юхо («Это просто какое-то ралли сплошных перекрестков!»), финн так и не позволил никому из соперников приблизиться к себе даже на расстояние пушечного выстрела! Таким образом, счет в противостоянии пилотов Шкоды с представителями других марок в этом сезоне IRC вырос до 5:1 — обогнать пилотов на Фабиях пока удалось только фирменному пилоту Mini Дани Сордо на ралли Корсика

После финиша Юхо Хяннинен назвал победу в Бельгии одной из лучших в своей карьере
Семикратный победитель ралли Ипра Фредди Лойкс в этот раз довольствовался серебром — бельгиец хоть и выступал на последней версии «207-го», но его машина была все же «клиентской», а не заводской, как у Хяннинена. Замкнул тройку призеров шестого этапа IRC Чун — пилот Шкоды признался на финише, что атмосферные «супера» совсем не его стихия, поскольку в других гонках национального первенства Питер традиционно выступает на турбированном Фокусе WRC.
На Ипре состоялся дебют в IRC за рулем машины категории Super 2000 чемпиона России 2010 года Патрика Флодина — швед пилотировал Фиесту, «обутую» в корейские покрышки Hankook. Несмотря на то, что скандинав предпочитает гравий асфальту, Флодин вполне мог претендовать в Ипре на четвертое место — однако поломка привода в начале второго дня отбросила Патрика на шестую позицию. Не подфартило в Бельгии и еще одному обладателю хэтчбека Ford Fiesta S2000, украинцу Александру Салюку, долгое время державшемуся в первой шестерке. Киевлянин не смог закончить уже третью подряд гонку в IRC — на сей раз, из-за серьезных повреждений, которые его автомобиль получил из-за вылета с трассы на СУ13…

Фиесту Патрика Флодина обслуживала частная команда... Петтера Сольберга, который в те же сроки выступал на этапе чемпионата мира в Новой Зеландии
В двух дочерних зачетах «вызова» в Бельгии также отличились иностранцы: в «серийной» категории Production вторую гонку подряд выиграл австриец Андреас Айгнер на Subaru, а в «моноприводе» успех сопутствовал молодому эстонцу Мартину Кангуру, пилотировавшему двухлитровую Хонду.

Стартовав в этом сезоне всего на двух гонках, Мартин Кангур уже догнал по очкам лидера IRC в зачете 2WD, британца Гарри Ханта, выступающего на Ситроене DS3
Следующий этап IRC перенесет участников серии на тысячу километров южнее — 6-7 июля их ждет гравийное ралли Сан-Марино.

GEKO Ypres Rally
Intercontinental Rally Challenge, 6-й этап
Ипр (Бельгия), 22-23 июня
Стартовало 89 экипажей, классифицировано 55
Абсолютный зачет

Марк Уэббер показал лучший результат в первой тренировке на городской трассе в Валенсии. Гонщик команды Red Bull оказался гораздо быстрее всех своих преследователей, за полчаса до финиша сессии установив планку первого места на непреодолимую для них высоту. Лидер чемпионата Себастьян Феттель работал по другой программе и не стал выжимать из машины максимум.

Ближайшим преследователем Уэббера стал Виталий Петров. Вся команда Renault продемонстрировала неплохой настрой - Ник Хайдфельд занял пятое место.

Серьезного улучшения во второй сессии стоит ждать от пилотов команды McLaren-Mercedes, которые первые 90 минут предпочли готовиться исключительно к гонке и не задействовали систему снижения лобового сопротивления (DRS).

Единственным серьезным происшествием по ходу тренировки стала авария Нико Хюлькенберга, который первые полчаса удерживал за собой лучший результат. После заноса его машина ударилась о стену, и повреждения оказались слишком серьезными, чтобы резервный пилот команды Force India смог снова выйти на трассу.
Гран При Европы, 1 тренировка

Motorsport-total, ведущее немецкое информационное агентство, специализирующееся на автоспорте, и в этом году не удержалось от соблазна пустить 1 апреля в эфир тщательно замаскированную утку.

Бурное обсуждение вызвала новость об организации в F1 специальной лиги для новичков. Сообщалось, что молодые пилоты смогут поучаствовать в двух тренировках и специальной короткой воскресной гонке, а машины будут распределяться между участниками путем жребия. Так можно было бы увидеть Кристиана Клина за рулем Ferrari, а Бруно Сенна мог бы продемонстрировать свои возможности на автомобиле команды McLaren.

За участие в одном таком уик-энде гонщик должен был бы заплатить 25000 евро, а малоимущие команды, которые еще не обзавелись третьими машинами, получили бы помощь от FIA. Опасность того, что дебютанты могут разбить машину еще в пятницу, якобы не взволновала представителей команд, так как организация подобной лиги помогла бы участникам чемпионата мира легально испытывать технические новинки.

Каждый год подобные шутливые сообщения появляются среди вполне серьезных. В прошлом году, например, в СМИ просочилась «новость» о том, что Нику Уирту остро не хватает мощностей его суперкомпьютера, и для дальнейших работ над машиной команды Virgin потребуется непосредственная помощь болельщиков. Каждому заинтересованному фанату должны были предложить скачать специальную программу и установить ее на свой компьютер, чтобы выполнить часть расчетов в сфере вычислительной гидродинамики.

В 2009 году между прочими сообщениями затесалось упоминание о пожаре, произошедшем в складских помещениях аэропорта в Куала-Лумпуре. Причиной возгорания в одном из грузовых контейнеров, в котором находилось оборудование некой команды F1, назвали неисправность аккумулятора систем KERS.

Из-за другой шутки кое-кто из болельщиков вполне мог сдать обратно билеты на Гран-при Сингапура. Сообщалось, что гонку придется перенести на дневное время, так как у двух пилотов обнаружена куриная слепота. Ранее заезды F1 не проводились в вечернее время, и спортсменов до этого якобы не проверяли на наличие такого заболевания.

Серьезно огорчились болельщики в 2007 году, когда узнали, что через 20 лет гоночные автомобили Формулы-1 будут оборудованы электромоторами, а внедрение гибридных силовых установок – всего лишь первый шаг к светлому электрическому будущему.

После финиша сезона-2005 немецкие юмористы отправили нескольких гонщиков F1 на ферму Флавио Бриаторе в Кению, где несчастных спортсменов должны были содержать под пристальным наблюдением телекамер.

Годом ранее прошла вполне убедительная на первый взгляд информация о желании владельцев автодрома в Бахрейне организовать на трассе гонку на верблюдах. Читателей могло смутить лишь то, что наездниками предлагалось стать управляющим команд.

В сезоне-2003, когда команда Jordan испытывала серьезные затруднения, доверчивые болельщики проглотили «новость» о том, что 16-летний «Лионель Михаэль» принят в коллектив, чтобы ликвидировать возникшие проблемы с электроникой. Сюжет показался настолько достоверным, что в редакцию тут же обратились представители известной телевизионной компании с просьбой уточнить координаты «Лионеля», чтобы затем пригласить его на одну из передач.

Настоящей бомбой стало сообщение о том, что FIA запретит команде McLaren использовать в раскраске своих машин обилие «хромированных» участков. По мысли первоисточника, такая ливрея становилась очень опасной в сырых условиях, когда при определенном освещении гоночный автомобиль попросту сливается с влажным асфальтом. Новость, датированная 1 апреля 2006 года, мгновенно распространилась не только по радио, но и по телевидению.

Скорее всего, в 2001 году схватились за сердце болельщики команды Ferrari. Некто Паоло Факкора, представившийся руководителем отдела продаж итальянской марки, заявил, что в сезоне-2002 гоночные автомобили Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло будут окрашены в традиционный для марки желтый (цвет города Модена, где была основана фирма). «Паоло» пояснил, что машины в примелькавшейся итальянской красной ливрее  будут слишком похожи на автомобили команды Toyota.

На славу удался розыгрыш в 2002 году. 31 марта Хуан-Пабло Монтойа по ходу Гран-при Бразилии жестко атаковал Михаэля Шумахера, из-за чего оказался сломан носовой обтекатель на машине горячего колумбийца. На следующий день появилось сообщение о том, что FIA предупредила Хуана-Пабло. Если подобное повторится в одной из следующих четырех гонок, гонщика заставят заехать на пит-стоп и сменить нос на своем автомобиле самостоятельно. Эффект от шутки оказался потрясающим, так как одна из газет вышла с огромным заголовком: «Монтойа переквалифицировался в механики».

На фото запечатлены последствия аварии Фритца Кройманса. Голландский коллекционер участвовал в гонке исторических автомобилей на трассе Лагуна-Сека в 2004 году. После вылета и удара о защитный барьер его автомобиль F399 развалился пополам. К счастью, следовавшие за ним участники соревнований успели вовремя сбросить скорость. Коллеги подоспели к Фритцу быстрее спасателей и помогли гонщику выбраться из остатков кокпита. Гонщик отделался лишь испугом и ушибом ноги.

WRC. Ралли Новой Зеландии. И снова Леб
Себастьян Леб понемногу убивает интригу в чемпионате.

Третий день ралли Новой Зеландии был самым коротким из всех: семь допов, разбитых на две секции по схеме "3+4", в сумме составили 61,33 км, причем по-настоящему боевыми можно было назвать лишь СУ17 и СУ20 (22-й спецучасток - традиционный "power stage").

Себастьян Леб и Микко Хирвонен без проблем отстояли добытое ранее преимущество. Пилоты Ситроена не выиграли ни одного спецучастка, но это не помешало им оформить победный дубль. Третье место на подиуме занял Петтер Сольберг, а три бонусных очка за победу на "power stage" получил Яри-Матти Латвала, финишировавший седьмым (финн опередил Сольберга и Леба).

В целом за воскресенье в топ-10 произошло лишь одно изменение: Отт Танак, шедший на пятом месте, на 20-м спецучастке сошел с дистанции и вместо десяти очков заработал ноль.

Результаты ралли (положение лидеров):

1. Себастьян Леб (Citroen) - 4:04:51,2
2. Микко Хирвонен (Citroen) +29,6
3. Петтер Сольберг (Ford) +1:36,4
4. Евгений Новиков (Ford) +2:13,6
5. Тьерри Нойвилль (Citroen) +2:42,4
6. Дани Сордо (Mini) +3:03,1
7. Яри-Матти Латвала (Ford) +4:52,9
8. Арминду Араужу (Mini) +9:36,4
9. Кен Блок (Ford) +10:30,3
10. Манфред Штоль (Ford) +11:26,3
..20. Валерий Горбань (Mitsubishi) +38:39,1

Общий зачет (положение лидеров):

1. Себастьян Леб (Citroen) - 145 очков
2. Микко Хирвонен (Citroen) - 107
3. Петтер Сольберг (Ford) - 90
4. Мадс Остберг (Ford) - 80
5. Евгений Новиков (Ford) - 55
6. Яри-Матти Латвала (Ford) - 54
7. Мартин Прокоп (Ford) - 36
8. Тьерри Нойвилль (Citroen) - 32
9. Дани Сордо (Mini) - 29
10. Нассер Аль-Аттия (Citroen) - 23

В классе P-WRC Маркос Лигато уверенно довел дело до победы, финишировав с 6-минутным преимуществом над ближайшим преследователем Субханом Аксой. Лучшим в воскресенье был Валерий Горбань, выигравший пять допов из семи, но это не помогло нашему гонщику подняться в тройку. Штурман Алексея Кикирешко Павел Черепин почувствовал недомогание, поэтому второй экипаж Mentos Ascania Racing прекратил борьбу.

Результаты P-WRC:

1. Маркос Лигато (Subaru) - 4:35:20,9
2. Субхан Акса (Mitsubishi) +5:50,8
3. Рикардо Тривиньо (Mitsubishi) +7:07,0
4. Валерий Горбань (Mitsubishi) +8:09,4
5. Джанлука Линари (Subaru) +18:12,2
6. Луиз Кук (Ford) +32:00,4

Общий зачет (положение лидеров):

1. Бенито Гуэрра (Mitsubishi) - 62 очка
2. Валерий Горбань (Mitsubishi) - 52
3. Субхан Акса (Mitsubishi) - 42
4. Михал Косцюшко (Mitsubishi) - 40
5. Маркос Лигато (Subaru) - 37
6. Николас Фукс (Mitsubishi) - 36
7. Луиз Кук (Ford) - 34
8. Джанлука Линари (Subaru) - 32

Mentos Ascania Racing продолжает борьбу на Brother Rally New Zealand
Второй день ралли обернулся для нашей команды новыми испытаниями.

В субботу Валерию Горбаню и Андрею Николаеву пришлось вновь столкнуться с техническими проблемами, и в итоге экипаж занял 4-ю строку зачета P-WRC, а Алексей Кикирешко и Павел Черепин покинули борьбу.
Сегодняшний день мог бы стать достаточно удачным для экипажа Кикирешко - Черепин: они показали 4-е время на СУ9 и СУ10, третье на СУ11, и второй результат на СУ15, где Кикирешко уступил Субхани Акса 16,9 сек. Но вскоре штурман экипажа Павел Черепин почувствовал себя плохо на спецучастке, его на вертолете отправили в больницу для обследования, и, к огромному сожалению, по настоянию врачей экипаж не будет стартовать в финальном дне гонки.

А тем временем экипаж Валерия Горбаня и Андрея Николаева провел субботний день в борьбе с техническими проблемами. Вчера в автомобиле экипажа отказал дифференциал, увы, проблема проявила себя и сегодня. Начался день обнадеживающе: на СУ10 Валерий Горбань показал отличный второй результат, уступив лидирующему на этом допе Акса 8 секунд, но уже на следующем спецучастке все пошло не так. "Сначала нас развернуло, - рассказал Валерий Горбань , - и наш автомобиль заглох, отказал стартер, мы не сразу смогли завестись… В итоге потеряли на этом около 6 минут. Очень жаль – мне очень нравятся местные прекрасные дороги, и мне бы хотелось ехать здесь совсем по-другому". Конечно, с такими потерями надеяться на какое либо место в тройке было уже напрасно. Однако, экипаж еще раз показал второе время на СУ14, и по сумме дня занял четвертое место в серийном зачете.

Пока же лидером P-WRC остается Маркос Лигато, вторую строку занимает Субхани Акса (+5:38.7), бронзу пока удерживает Риккардо Тревиньо (+6:05.1), а Валерия Горбаня отделяет от третьей строки таблицы без малого пять минут.

Воскресенье поставит финальную точку в этой непростой гонке. Наш экипаж выйдет на старт заключительного дня, и команда приложит максимум усилий, чтобы улучшить турнирное положение.

ЭКСКЛЮЗИВ. Андрей Николаев: Гравийные трассы в Новой Зеландии – ровные, как бетон
Штурман В.Горбаня Андрей Николаев рассказал iSport.ua о первых впечатлениях команды Mentos Ascania Racing в Новой Зеландии.

Команда долетела нормально, но долго: в общей сложности с тремя пересадками мы провели в полете около 23 часов. Это показалось нам даже тяжелее, чем путешествие в Австралию в прошлом году.

Здесь сейчас зима, и нас встретила Новая Зеландия температурой 5 градусов. Днем на солнце жарко, ходим в легких куртках, а вот утром и вечером нужно сменить ветровку на что-то потеплее. Здесь очень красиво и просторно на улицах, чисто, красиво ухожены деревья и подстрижены газоны. Люди спокойные, веселые, приветливые. Очень приятная страна, ухоженная, уютная, нам всем очень нравится.

Первое время мы уделили аклиматизации и переходу на местное время. Разница с Киевом составляет 9 часов, и это очень сказывается - нужно привыкнуть. Кроме этого, готовились ко всем обязательным процедурам гонки. Нужно еще и тренироваться быстро устранять неисправности на машине и менять колеса. В целом, мы регулярно тренируемся, и на прошлой неделе лично я прошел тренинг по замене рычагов и рулевых тяг на нашем боевом  Mitsubishi. В первый день нас ожидает большой переезд 167 км до СУ1. Пока мы ожидали тестов, у нас было время подготовить наш автомобиль для ознакомления: оснастить его навигацией, приборами слежения за скоростью и штурманским прибором (коральба). Механики разбирали контейнер на сервисе и готовились к воскресным тестам.

Кроме этого мы спланировали, какой комплект инструмента нам может понадобиться на эту гонку, и список запчастей, которые нам придется возить на борту своего боевого авто два дня. Напомню, в Греции нам сделали за день два (!) удаленных сервиса по 15 минут! Это сервис на котором механики могут чинить твой автомобиль, используя только запчасти, которые есть у нас в машине, причем это был день с самыми сложными допами. Так вот, здесь таких дня будет два. То же самое было в Греции, но это две большие разницы. В Греции удаленный сервис был очень непростым, а тут дорожки хорошие. Но ошибаться здесь тоже нельзя. Много отрицательных выходов с поворотов и если машина соскользнет , то тоже можно здорово повредиться. Радует, что дорога здесь гладкая. Мы уже прошли первый день ознакомления, и выяснили, что дороги ровнейшие, гравий, но - как асфальт. Однако, они, конечно, обладают своим профилем, но само покрытие твердое как бетон. Мне нравится трасса, очень!

В воскресение у нас состоялись официальные тесты, но нам пришлось их закончить досрочно из-за поломки. Мы успели увидеть, что тестовый участок очень похож по покрытию на боевую дистанцию, но более узкий. Мы немного поняли саму дорожку, но не более. Впереди очень большая задача, вся наша команда готовится к гонке очень напряженно.

IRC. Погиб Гарет Робертс
Штурман Крэйга Брина Гарет Робертс погиб в результате аварии на восьмом спецучастке ралли Тарга-Флорио.

Фатальный инцидент случился в середине восьмого допа. Автомобиль Пежо, пилотируемый ирландцем Крэйгом Брином, в левом повороте врезался в ограждение с правой стороны. Пилот не пострадал.

Ралли было остановлено. Предварительным победителем был объявлен захвативший лидерство Ян Копецки.

24-летний валлиец Гарет Робертс по профессии был электриком. Его гоночная карьера началась в 2004-м году, а с 2009 г. Робертс выступал вместе с Крэйгом Брином.

IRC. Ралли Тарга-Флорио. Копецки выигрывает пролог

Пролог ралли Тарга-Флорио, представлявший собой 1,65-километровый спецучасток, лучше всего проехали пилоты Шкоды. Быстрейшее время показал Рашид Аль-Кетби (1:36,5), но за не соответствующий легенде проезд стюарды наложили временной штраф на гонщика из ОАЭ, отбросивший его на последнее место. Победителем допа был объявлен Ян Копецки, второе место с крошечным отставанием занял Андреас Миккельсен, ну а шестикратный победитель этого ралли Паоло Андреуччи, выступающий на Пежо, проехал в темпе лидеров и поднялся на третью строчку.

Наш гонщик Виталий Пушкарь (Мицубиси) расположился в нижней части пелотона, уступив Копецки более двадцати секунд.

Результаты пролога (положение лидеров):

1. Ян Копецки (Skoda) – 1:39,8
2. Андреас Миккельсен (Skoda) +0,6
3. Паоло Андреуччи (Peugeot) +0,7
4. Крэйг Брин (Peugeot) +1,1
5. Маттео Гамба (Peugeot) +2,2
6. Джандоменико Бассо (Ford) +2,4
7. Зепп Виганд (Skoda) +2,7
8. Алессандро Перико (Peugeot) +2,9
9. Умберто Скандола (Skoda) +4,2
10. Марко Рунфола (Peugeot) +5,7
..31. Виталий Пушкарь (Mitsubishi) +22,8

Он даже участвувал в мирох гонках